破产,被收购!破产,被收购!不停破产的印第安摩托,也曾辉煌过

  • 日期:08-23
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19: 45: 06车号

破产,被收购!破产,被收购!已经破产的印度摩托车也很出色。

1967年8月26日,一名68岁的新西兰老人出现在同样咸的1920年印度摩托车上,并出现在美国盐湖城摩托车比赛中。这朵花花了他所有的积蓄,甚至是破旧的摩托车与油箱扣上白兰地软木塞。在解雇其他赛车手时,即使是蔑视,也以每小时295公里的速度打破了1000cc的摩托车。快速记录,成为世界上最快的印度摩托车。

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然而,当时的印度摩托车制造商正处于破产的边缘,他们完全失去了世界上最大的摩托车制造商的光环以及哈雷戴维森在此次事件中的压力。然而,在短短几十年内,世界上最好的摩托车品牌之一已经衰落,而且令人尴尬。

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1885年,世界上第一辆摩托车(装有汽油四冲程发动机安装在木制两轮车上)由德国工程师戈特利布戴姆勒和威廉迈巴赫开启了引擎自行车的发展趋势。

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乔治亨迪自己是一名自行车赛车手,经过309场比赛并赢得了总共302场胜利,退役创建了自己的自行车公司美国印第安人品牌,并邀请了更优质的设计,最快的美国电动自行车设计师奥斯卡赫德斯特伦,于1901年联合生产了第一辆印度摩托车,并成为第一家美国摩托车公司。

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接下来,印度摩托车举行并赞助了一些摩托车比赛,甚至在许多活动中。 Harley Davidson成立于1903年,两年后。

直到1913年,印度摩托车的年产量仍然可以与哈雷戴维森相媲美,成为世界上最大的摩托车制造商。

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然而,下一名绰号“德州飓风”的赛车手在比赛期间突然在印度赛车中起火,但他面对危险继续加速,最终导致赛车失控并闯入观众区,造成严重的踩踏事件,他自己的四个儿子在这场灾难中丧生!从那以后,两位创始人奥斯卡选择离开公司。

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印度摩托车制造商在做出一系列愚蠢决定后失去了两位创始人,最终在1916年推出了酋长和侦察系列摩托车,并增加了才华横溢的设计师查尔斯贝利富兰克林。这辆拥有自身可靠性和力量的赛车再次与对手哈利戴维森进行了面对面的战斗!哈利戴维森再次推动销售。随后,在杜邦接管后,杜邦汽车停产,所有资源都集中在印度摩托车生产上。 1940年,印度摩托车的生产和销售几乎与哈雷戴维森相同。

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但随着美国加入第二次世界大战,印度管理层将几乎所有公司的摩托车卖给盟军,导致市场不买印度摩托车。虽然这一决定使印度的瞬间利润增加,但随着战争的结束,对手哈利也与军方建立了合作关系,而印第安人在资金回收方面面临困难,也因为市场上没有摩托车销售在战争期间。客户群损失惨重。

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1945年,杜邦家族将印度控制权移交给拉尔夫罗杰斯控制的一个小组。然而,作为“户外汉族”的新领导者,他决定放弃原来的重型摩托车来重新开发轻型摩托车,但由于新产品的缺陷,它以失败告终。所以在1953年,印第安人再次易手。也是从这个开始,印度摩托车在破产的恶性循环中进入破产并改变生产。

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直到2011年,印度摩托车品牌在开始长期复苏之前才转移到Polaris集团。

破产,被收购!破产,被收购!已经破产的印度摩托车也很出色。

1967年8月26日,一名68岁的新西兰老人出现在同样咸的1920年印度摩托车上,并出现在美国盐湖城摩托车比赛中。这朵花花了他所有的积蓄,甚至是破旧的摩托车与油箱扣上白兰地软木塞。在解雇其他赛车手时,即使是蔑视,也以每小时295公里的速度打破了1000cc的摩托车。快速记录,成为世界上最快的印度摩托车。

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然而,当时的印度摩托车制造商正处于破产的边缘,他们完全失去了世界上最大的摩托车制造商的光环以及哈雷戴维森在此次事件中的压力。然而,在短短几十年内,世界上最好的摩托车品牌之一已经衰落,而且令人尴尬。

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1885年,世界上第一辆摩托车(装有汽油四冲程发动机安装在木制两轮车上)由德国工程师戈特利布戴姆勒和威廉迈巴赫开启了引擎自行车的发展趋势。

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乔治亨迪自己是一名自行车赛车手,经过309场比赛并赢得了总共302场胜利,退役创建了自己的自行车公司美国印第安人品牌,并邀请了更优质的设计,最快的美国电动自行车设计师奥斯卡赫德斯特伦,于1901年联合生产了第一辆印度摩托车,并成为第一家美国摩托车公司。

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接下来,印度摩托车举行并赞助了一些摩托车比赛,甚至在许多活动中。 Harley Davidson成立于1903年,两年后。

直到1913年,印度摩托车的年产量仍然可以与哈雷戴维森相媲美,成为世界上最大的摩托车制造商。

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然而,下一名绰号“德州飓风”的赛车手在比赛期间突然在印度赛车中起火,但他面对危险继续加速,最终导致赛车失控并闯入观众区,造成严重的踩踏事件,他自己的四个儿子在这场灾难中丧生!从那以后,两位创始人奥斯卡选择离开公司。

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印度摩托车制造商在做出一系列愚蠢决定后失去了两位创始人,最终在1916年推出了酋长和侦察系列摩托车,并增加了才华横溢的设计师查尔斯贝利富兰克林。这辆拥有自身可靠性和力量的赛车再次与对手哈利戴维森进行了面对面的战斗!哈利戴维森再次推动销售。随后,在杜邦接管后,杜邦汽车停产,所有资源都集中在印度摩托车生产上。 1940年,印度摩托车的生产和销售几乎与哈雷戴维森相同。

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但随着美国加入第二次世界大战,印度管理层将几乎所有公司的摩托车卖给盟军,导致市场不买印度摩托车。虽然这一决定使印度的瞬间利润增加,但随着战争的结束,对手哈利也与军方建立了合作关系,而印第安人在资金回收方面面临困难,也因为市场上没有摩托车销售在战争期间。客户群损失惨重。

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1945年,杜邦家族将印度控制权移交给拉尔夫罗杰斯控制的一个小组。然而,作为“户外汉族”的新领导者,他决定放弃原来的重型摩托车来重新开发轻型摩托车,但由于新产品的缺陷,它以失败告终。所以在1953年,印第安人再次易手。也是从这个开始,印度摩托车在破产的恶性循环中进入破产并改变生产。

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直到2011年,印度摩托车品牌在开始长期复苏之前才转移到Polaris集团。